Le port de Longoni, artère vitale de Mayotte, a retrouvé son activité le 7 septembre 2026 après plusieurs jours de blocage opérationnel. Un accord tripartite entre le Département-Région, l'Établissement public du port de commerce de Mayotte (EPPCM) et le manutentionnaire Manu-Port a mis fin à une crise qui menaçait d'asphyxier l'approvisionnement de l'île.
La fin d'une concession historique
Longoni est le seul port en eau profonde de Mayotte. Jusqu'ici exploité par Mayotte Channel Gateway (MCG) sous contrat de concession privé, le port s'est retrouvé dans un vide opérationnel inédit après une décision judiciaire mettant fin à cette concession. Pour combler ce vide, le Département-Région a créé l'EPPCM, dont le conseil d'administration a tenu sa troisième réunion dès le 19 août 2026. Un budget de 4 millions d'euros remboursables a été alloué pour assurer les opérations jusqu'à fin 2026. La présidence de la nouvelle structure revient à Zamimou Ahamadi, vice-président du Département aux Finances.
700 conteneurs bloqués, trois navires en attente
L'urgence était concrète : un navire MSC arrivé le 29 août attendait le chargement de quelque 700 conteneurs vides, tandis que deux autres bâtiments stationnaient en rade, faute de manutentionnaire autorisé à opérer. L'accord du 7 septembre autorise Manu-Port à reprendre ses opérations, débloquant une situation critique pour les commerçants et les ménages mahorais. « Les conditions sont ainsi réunies, à ce stade, pour permettre aux commerçants et acteurs économiques du territoire de reprendre normalement leurs activités », a indiqué le Département-Région dans son communiqué.
Une gouvernance publique à construire dans l'urgence
Si l'urgence immédiate est levée, le dossier reste ouvert. Des discussions s'ouvriront dès mardi pour établir un cadre contractuel pérenne avec Manu-Port : tarification, droits d'accès aux installations, et surtout transfert des équipements lourds encore détenus par MCG, dont les interprétations contractuelles divergent. À terme, une procédure d'appel d'offres pour un nouvel opérateur privé reste envisagée.
Pourquoi c'est important
Longoni n'est pas un port ordinaire : il est l'artère vitale d'une île qui importe la quasi-totalité de ses biens de consommation. Toute rupture prolongée se traduit directement en pénuries et en hausse des prix pour les 380 000 habitants de Mayotte. La transition vers un gestionnaire public marque aussi un tournant dans la gouvernance des infrastructures stratégiques de l'archipel, à l'heure où Mayotte cherche à renforcer son intégration économique dans l'Océan Indien. La capacité de l'EPPCM à stabiliser rapidement les opérations et à sécuriser un accord durable avec un opérateur privé sera déterminante pour l'économie locale des prochains mois.