Un plan d'investissement de Rs 56,3 milliards (environ 1,15 milliard de dollars) sur sept projets infrastructurels : Maurice se dote d'une feuille de route portuaire ambitieuse à l'horizon 2050. La pièce maîtresse — le nouvel Island Container Terminal — représente à lui seul Rs 47,3 milliards. Mais le calendrier interroge.
Un terminal conteneurs qui change d'échelle
L'Island Container Terminal est le cœur du plan : 50 hectares de superficie, un quai de 1,2 kilomètre, un bassin modernisé avec brise-lames et chenal approfondi. L'ouvrage est conçu pour accueillir la nouvelle génération de porte-conteneurs géants qui structurent désormais les routes commerciales Asie–Afrique–Europe. La construction devrait démarrer en 2027, pour une durée estimée à six à huit ans pour les travaux majeurs.
Sept projets, un archipel d'ambitions
Au-delà du terminal conteneurs, le plan comprend l'extension du terminal existant, l'agrandissement du quai de croisière pour accueillir les grands paquebots, et le développement de la zone de Fort William. La validation du plan-cadre remonte à mars 2025 ; certaines phases initiales pourraient être opérationnelles en 18 mois.
Sur le plan opérationnel, le gouvernement prévoit une privatisation partielle de la Cargo Handling Corporation Ltd : jusqu'à 40 % du capital ouvert à des opérateurs internationaux. Maersk et Mediterranean Shipping Company (MSC) figurent parmi les partenaires stratégiques envisagés. L'État conserve une majorité au-dessus de 60 %. Un partenariat avec l'Inde est également mentionné dans la stratégie portuaire.
« Port vert » : des engagements encore flous
Le plan affiche des ambitions environnementales sous le label « green port », mais, selon les sources consultées, « les contours précis de ces engagements restent encore à clarifier ». Une lacune que les partenaires financiers internationaux et les armateurs pourraient soulever lors des négociations à venir.
Pourquoi c'est important
Maurice se positionne depuis plusieurs années comme hub financier et numérique de l'Océan Indien. Ce plan portuaire ajoute une dimension physique à cette ambition régionale : contrôler les flux logistiques entre l'Afrique sub-saharienne, l'Asie et l'Europe. Les Rs 56,3 milliards représentent l'investissement infrastructurel le plus massif de l'île depuis une génération. Si le calendrier tient — et c'est là toute l'interrogation —, Port-Louis pourrait se hisser au rang des grands hubs de transbordement de l'hémisphère sud d'ici 2035. Un enjeu stratégique pour toute la région.