Pour la première fois depuis plusieurs années, le secteur des transports et de la logistique a supplanté la fintech comme premier bénéficiaire du capital-risque africain au premier semestre 2026. La raison tient en grande partie à un seul acteur : Spiro, startup spécialisée dans les véhicules électriques (VE), qui a levé un total de 320 millions de dollars en trois tours distincts entre février et juillet 2026.
Un tour de table en trois actes
Le premier closing de Spiro — 50 millions en dette — a été annoncé en février. Un deuxième round de 215 millions en capital a suivi en juin, puis 55 millions supplémentaires en équité en juillet. Au total, Spiro a concentré à elle seule environ 22 % de l'ensemble des fonds levés par les startups africaines sur les six premiers mois de l'année selon les données publiées par African-Startups.com.
Un marché EV africain en structuration rapide
Spiro opère principalement en Afrique de l'Ouest et de l'Est, avec des flottes de motos électriques destinées aux livreurs et aux travailleurs informels. Le modèle — batterie en leasing, réseau de stations d'échange — réduit le coût d'entrée pour les utilisateurs et génère des revenus récurrents pour la plateforme. Ce schéma attire les institutionnels : fonds de développement, banques de développement et fonds climatiques.
Le financement par dette monte en puissance
Au-delà de Spiro, la tendance de fond est la montée de la dette comme instrument de financement. Sur H1 2026, la dette représentait 614 millions de dollars, en hausse de 37 % par rapport à H1 2025 (448 millions). Ce recours à la dette permet aux fondateurs de lever sans diluer davantage leur capital dans un contexte de valorisations encore sous pression.
Pourquoi c'est important
La bascule transport/logistique > fintech marque une nouvelle phase de maturité pour l'investissement tech africain. Après des années centrées sur les paiements et le crédit, le capital se déplace vers les infrastructures réelles : mobilité, énergie, chaîne d'approvisionnement. Pour la région Océan Indien, où les problématiques de transport interîles et de logistique portuaire restent structurelles, c'est un modèle d'inspiration directe.